目前市場上主要存在這幾種粉煤灰：脫硫灰、脫硝灰、浮黑灰、假粉煤灰。這幾種粉煤灰如果應用于混凝土中，會使得混凝土需水量提高、坍落度損失加快、后期強度降低、凝結時間延長、混凝土膨脹開裂等問題。下面從以下幾個方面解析一下如何控制進廠粉煤灰質量。

      商砼行業每年應根據供應商的供貨能力、質量、信譽度及服務質量進行全面的考核，并以此考核結果作為供應與否的依據。在供應合同中，必須要求粉煤灰廠家嚴格按照國家標準 GB/T 1596—2017《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》和 GB/T 51003—2014《礦物摻合料應用技術規范》規定，所提供粉煤灰必須符合要求，并附第三方檢驗報告，如有摻假等欺騙行為，予以重罰。

      粉煤灰進廠檢驗要求車車取樣，但罐車裝料口位置在車頂部，只能上車取樣。為防止粉煤灰罐車內部粉煤灰存在夾層，質量不一的情況，自制取樣器。在直徑為100mm 的粉煤灰上料鋼管上，距離地面垂直高度約 1.5米的位置，焊接一個取樣專用小錐體套管，可以在該車的任意位置隨機取樣。并告知供應商，如果在同一車粉煤灰中發現兩次取樣的結果存在較大差異，將嚴懲供應商，從而杜絕摻假現象。

      按照國家標準規定，對同一廠家連續供應的 200t相同等級、相同種類的粉煤灰為一個批次，不足 200t按一批次計。粉煤灰細度、燒失量、需水量比等指標應滿足規范要求。但現在限超限載的硬性規定，粉煤灰最多不能超過 55t，扣除車重，粉煤灰凈重也就只有不到 40t。那么這就會出現一個漏洞，每次來的第一車檢驗，后面的幾車可能就會漏檢，就會存在摻假的隱患。為了避免這種狀況，只能是車車檢驗，不得有遺漏。如果實在有困難，可以隨機抽查幾車，防止粉煤灰摻假。這么做雖然比較被動，但是確實是一個比較有效的方法。

      市場上比較常見的進場檢驗只有細度和需水量比，但這兩項并不能夠全面的檢測粉煤灰質量。因此還應增加幾種比較常規且快速的檢驗方法。

      粉煤灰的外觀和顏色比較類似于水泥，通常為淺灰色粉狀。相同級別的粉煤灰顏色越淺，表明其含炭量越低，細度越細。高鈣粉煤灰往往呈淺黃色，含鐵量較高的粉煤灰呈現較深的磚紅色，磨細粉煤灰一般要比原灰顏色深等。

      在燒杯中加入適當水，再加入粉煤灰，攪拌均勻，查看漿體顏色。若粉煤灰顏色發黑，水面有油珠，則該粉煤灰為浮油灰，應該退貨。若沒有此類現象，聞氣味。如果能聞到刺鼻的氨氣味道，該粉煤灰為脫硝灰。使用脫硝灰生產的混凝土在澆筑過程中，不僅味道較大，而且會產生過多氣泡，上浮在混凝土表面，影響混凝土質量，嚴重的會使混凝土膨脹開裂，出現較大的質量事故。

      常規的需水量比時間較長，操作也比較麻煩。經站內技術人員研討，多次對比試驗，提出了一個簡易需水量比的方法：取定量的粉煤灰與定量的水，攪拌均勻做水泥凈漿擴展度，如果擴展度大于 140mm，初步判斷需水量比合格，否則一律退場。

      燒失量主要是檢測粉煤灰中未充分燃燒的炭，炭具有較強的吸附性，若燒失量過大，就表示粉煤灰中未充分燃燒的炭較多，對外加劑的吸附性很高，需水量較大，混凝土坍落度損失較快。燒失量檢測是一個時間較長、精準度要求較高的檢測方法，只適用于批次檢驗。

      粉煤灰的摻假現在屬于比較常見的現象，以上這幾種方法能夠非常簡單有效地控制粉煤灰進廠質量。如果在生產過程中不慎誤收質量較差的摻假粉煤灰，應從主機上取樣檢測，分析該粉煤灰的細度、需水量比、燒失量。在使用過程中根據檢測結果應采取以下技術措施：

（1）在非重要工程（墊層、臨建道路、回填等）中使用，減少混凝土質量風險。

（2）降低配合比中粉煤灰用量，從而降低摻假粉煤灰對混凝土性能的影響。

（3）提高混凝土中外加劑摻量，減少混凝土坍落度損失，前提是不能對混凝土凝結時間產生影響。

（4）適當增加水泥用量，保障混凝土強度。